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百城百站道路客运信息监测网2015年度经济运行分析
文章来源:中国道路运输协会运输研究所 人气:3784 发布时间:2016-06-01

2015年由于铁路的发展特别是高铁的快速崛起、节假日高速公路免收通行费和私家车的发展以及人们出行方式、出行目的的改变等,使道路客运的发展步入了更加困难的境地。

2015年道路客运继续进行结构调整、努力实现创新发展。道路客运企业通过创新服务方式、提高服务水平、推进节能减排、降低运输成本等措施,提升核心竞争力,努力维系道路客运在综合客运体系中的主体作用的巩固和加强。

一、客运监测网2015年度分析

2015年春运与2014年相比,继续呈下滑趋势。2015全国百城百站共发送旅客班次322.49万个,同比降低2.18%;投入运力总客位数10980.04万个,同比降低4.00%;发送旅客6006.10万人次,同比降低8.59%;旅客平均上座率为54.69%,同比降低2.74个百分点。平均每天发送旅客班次8.06万个、投入运力总客位数274.58万个、发送旅客150.15万人次、平均每班次发送旅客18.62人。

纵观2015年全年的运行情况,长途客运下滑趋势依旧。2015年全国百城百站共发送旅客总数为48080.75万人次,同比减少了3616.68万人次,降低了7.00%;旅客平均上座率为48.48%,同比降低了2.55个百分点。

省会城市客运站共发送旅客总数为18991.79万人次,同比减少了2803.76万人次,降低了12.86%;旅客平均上座率为52.04%,同比降低了5.10个百分点。首次出现省会城市的降幅大于全国的情况。

二、客运监测网2010-2015年对比分析

1)全国百城百站

2010年全国百城百站共发送旅客总数为51912.22万人次;发送旅客班次3168.01万次;投入运力100592.96万座;旅客平均上座率为51.61%。

2011年全国百城百站共发送旅客总数为53951.27万人次,比2010年增加了2039.05万人次,提高了3.93%;发送旅客班次3110.69万次,比2010年减少了57.32万次,降低了1.81%;投入运力102158.66万座,比2010年增加了1565.7万座,提高了1.56%;旅客平均上座率为52.81%,比2010年提高了1.2个百分点。

2012年全国百城百站共发送旅客总数为55585.03万人次,比2011年增加了1633.76万人次,提高了3.03%;发送旅客班次3166.03万次,比2011年增加了55.34万次,提高了1.78%;投入运力105402.64万座,比2011年增加了3243.98万座,提高了3.18%;旅客平均上座率为52.74%,比2011年降低了0.07个百分点。

2013年全国百城百站共发送旅客总数为54366.78万人次,比2012年减少了1218.25万人次,降低了2.19%;发送旅客班次3062.08万次,比2012年减少了103.95万次,降低了3.26%;投入运力103934.45万座,比2012年减少了1468.19万座,降低了1.39%;旅客平均上座率为52.31%,比2012年降低了0.43个百分点。

2014年全国百城百站共发送旅客总数为51697.43万人次,比2013年减少了2669.35万人次,降低了4.91%;发送旅客班次2903.87万次,比2013年减少了158.21万次,降低了5.17%;投入运力101309.29万座,比2013年减少了2625.15万座,降低了2.53%;旅客平均上座率为51.03%,比2013年降低了1.28个百分点。

2015年全国百城百站共发送旅客总数为48080.75万人次,比2014年减少了3616.67万人次,降低了7.00%;发送旅客班次2814.62万次,比2014年减少了89.25万次,降低了3.07%;投入运力99175.75万座,比2014年减少了2133.54万座,降低了2.11%;旅客平均上座率为48.48%,比2014年降低了2.55个百分点。

2)省会城市客运站

2010年省会城市客运站共发送旅客总数为21747.21万人次;发送旅客班次1110.55万次;投入运力38642.39万座;旅客平均上座率为56.28%。

2011年省会城市客运站共发送旅客总数为22827.30万人次,比2010年增加了1080.09万人次,提高了4.97%;发送旅客班次1089.31万次,比2010年减少了21.24万次,降低了1.91%;投入运力38875.54万座,比2011年增加了203.15万座,提高了0.53%;旅客平均上座率为58.72%,比2010年提高了2.44个百分点。

2012年省会城市客运站共发送旅客总数为22826.08万人次,比2011年减少了1.22万人次,下降了0.005%;发送旅客班次1087.16万次,比2011年减少了2.15万次,下降了0.002%;投入运力39392.30万座,比2011年增加了516.76万座,提高了1.33%;旅客平均上座率为57.95%,比2011年降低了0.77个百分点。

2013年省会城市客运站共发送旅客总数为22850.79万人次,比2012年增加了24.71万人次,提高了0.11%;发送旅客班次1063.10万次,比2012年减少了24.06万次,下降了2.21%;投入运力39431.76万座,比2012年增加了39.46万座,提高了0.10%;旅客平均上座率为57.95%,与2012年持平。

2014年省会城市客运站共发送旅客总数为21795.55万人次,比2013年减少了1055.24万人次,降低了4.62%;发送旅客班次990.27万次,比2013年减少了72.83万次,下降了6.85%;投入运力38142.47万座,比2013年减少了1289.29万座,下降了3.27%;旅客平均上座率为57.14%,比2013年下降了0.81个百分点。

2015年省会城市客运站共发送旅客总数为18991.78万人次,比2014年减少了2803.77万人次,降低了12.86%;发送旅客班次936.62万次,比2014年减少了53.65万次,下降了5.42%;投入运力36491.98万座,比2014年减少了1650.49万座,下降了4.33%;旅客平均上座率为52.04%,比2013年下降了5.10个百分点。

三、2015年道路客运整体形势分析

2014年以前,道路客运整体呈现出缓慢增长的态势,而且增量主要表现在短途运输上(平均运距降低)。据交通运输部发布的统计信息,2014年全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82亿人、旅客周转量12084.10亿人公里,比上年分别增长3.0%和7.4%,平均运距63.33公里。2013年全国营业性客运车辆完成公路客运量185.35亿人、旅客周转量11250.94亿人公里,按可比口径比上年分别增长4.2%和1.0%,平均运距60.70公里。

2015年道路客运整体首次出现同比下降的情况。据交通运输部统计资料和相关机构的分析,2015年道路客运量同比下降0.9%;2015年1-11月份客运周转量11325.75亿人公里,同比增长2.0%。

四、评价与展望

12015年评价

就百城百站动态监测网情况来看,2010-2012年长途客运处于上升阶段,全国百城百站旅客发送量每年以3-4%的增速在增加;省会城市客运站旅客发送量每年以5%左右的增速在增加。2012年以后道路客运在严峻的形势下长途客运明显下滑,全国百城百站旅客发送量2013年比2012年下降了2.19%,2014年比2013年下降了4.91%,2015年比2014年下降了7.00%,下滑速度为历年之最;省会城市客运站旅客发送量2015年更是比2014年下降了12.86%,不但下滑速度为历年之最,而且降幅首次超过全国的平均水平。

就道路客运整体来看,客运量和客运周转量在前几年增幅逐年收窄的情况下,2015年客运量首次出现下降、客运周转量持平的情况。道路客运正经历着一个空前严峻的局面。

通过分析看出道路客运量的增减变化与铁路、特别是高铁的发展程度是有着非常直接的关系。因此随着铁路的不断发展,道路客运的市场空间将面临新的挑战,其市场定位和开发也必然需要随时调整和加快步伐,这就是道路客运发展的新常态。

22016年展望

2016年全国交通工作会议指出,2016年及“十三五”期间,交通运输要重点推进五个更加注重。即:更加注重补齐交通基础设施短板,着力提高投资的有效性和精准性,强化交通扶贫脱贫攻坚,推动形成区域、城乡、城际及国内国外交通基础设施供给的平衡结构,打通“最后一公里”,加快建成综合交通基础设施网络,加快推进交通运输基本公共服务均等化,提高网络化水平和运行效率。更加注重提升运输服务品质,增加高品质、快捷化、差异化、定制化的客运服务供给,扩大更加经济、高效的多式联运货运服务供给,鼓励和引导交通运输新技术、新业态、新模式加快发展,重点发挥互联网平台整合市场零散运输资源、提高供需匹配效率的关键作用,不断提升服务的集约化规模化水平,提高供给质量和效率,更好适应运输需求新变化。更加注重运输装备提档升级,改造提升传统比较优势,提高运输装备的现代化水平,推进货运车型、船型及多式联运等装备设施标准化,积极发展新能源和清洁能源运输装备,引导高端化、智能化的先进运输装备推广应用。更加注重各种运输方式协调发展,研究相应的引导机制,加强各种运输方式的深度融合与有效衔接,更好发挥铁路运输和水运在大宗货运中的比较优势,大力发展多式联运,提高中转效率,发挥好综合交通运输的组合效率,降低运输成本。更加注重推进放权降费,发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用,加快放开交通运输领域竞争性环节价格,降低重要运输环节费用。

同时提出牢固树立和贯彻落实五大发展理念。即:第一,坚持创新发展,培育交通运输发展的新动力。第二,坚持协调发展,形成交通运输平衡发展的新格局。第三,坚持绿色发展,探索交通运输可持续发展的新模式。第四,坚持开放发展,开拓交通运输发展的新空间。  第五,坚持共享发展,让人民群众共享交通运输发展的新成果。

因此,道路旅客运输要围绕重点推进五个更加注重,主动适应新常态,要树立新理念、把握新机遇、提出新举措。

一是要千方百计提升运输服务品质,增加高品质、快捷化、差异化、定制化的客运服务供给。

二是重点发挥互联网平台整合市场资源、提高供需匹配效率的关键作用,不断提升服务的集约化规模化水平,提高供给质量和效率,更好适应运输需求新变化。

三是注重各种运输方式协调发展,研究相应的引导机制,加强各种运输方式的深度融合与有效衔接,在发挥铁路运输长途客运中的优势的同时,大力发展多式联运,提高中转效率,发挥好综合交通运输的组合效率,降低运输成本。

四是依靠理念创新、科技创新、政策创新和体制机制创新,以创新驱动发展,充分发挥科技进步和信息化的引领作用,要针对客运市场的新变化,把握新的机遇,提出新的举措,努力实现企业转型升级,积极开拓创新服务,切实提升道路旅客运输的服务水平,提高道路旅客运输的核心竞争力。

总之,2016年我们要在新常态下大力推进道路客运结构性改革,既要加强研究,又要深化认识,必须彻底摒弃旧的思维逻辑和想法;必须认真践行创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,这是大前提和大方向。创新是引领发展的第一动力, 必须坚持创新发展,培育道路客运发展的新动力,探索道路客运可持续发展的新模式,开拓道路客运发展的新空间。

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